Category Archives: 高雄县市

「嘉明湖」位于南部横贯公路向阳北方直线距离七公里处，为一椭圆形高山湖，标高 3310 公尺，湖面长约120公尺，宽为80公尺，周边为翠绿的高山植被，湖水四季清澈。由向阳工作站沿山路前往，约需一天半行程，由于交通不便，除了登山客外，平时人迹罕至。 玉山圆柏生长高度大约在海拔3200-3990公尺之间，3400公尺以上的高峰都可见其踪迹，其中又以玉山、雪山、秀姑峦山、马勃拉斯山、南湖大山、中央尖山及关山等高山分布最密集。是台湾分布海拔最高树种。 现存玉山圆柏的祖先是来自北方的物种，其为了躲避地球上数次冰河时期的极冻酷寒，因而陆续迁入较为温暖的台湾。当最后一次冰河北退、气温逐渐回暖之际，部分没有北返的玉山圆柏则向冷凉的山区迁徙，而傲然孓遗在台湾的高山之上；历经数万年的隔离、独立演化之后，竟成为台湾特有种植物。 玉山圆柏又名香青、香柏，并非只特产于玉山地区，命名时会冠上「玉山」二字，是因为首次采集到并确认为新种的地方是在玉山山区，因此以玉山作为其种小名而名之。玉山圆柏的体形多变，从匍匐状的低矮灌木到高大的乔木型态都有。就台湾高山而言，玉山圆柏族群大抵分布于3,200公尺以上的山棱顶，分布中心落在3,400公尺以上地域，极端分布则可降至约2,900公尺。其立地的条件，从岩隙、岩屑、砾石到土壤地皆可适应；对于强风、重雪、严寒与干旱的抗性更是强韧，可随之而调整体型。 因为对于恶劣环境具有超强的适应能力，所以能超越森林界限往上分布直达棱顶或峰顶；但也为了要抵抗与适应森林界限以上严苛的立地环境，生长于此的玉山圆柏并无法以直挺高大的乔木形态存活，只能顺着风势、雪压，以低伏的矮盘冠丛型式存活。高山棱线上，常可见到树形极度扭曲低矮，而且树干呈螺旋状生长纹路，十分奇形怪状的玉山圆柏，就是被强风、重雪所「雕塑」出来的姿态，其强韧坚毅的生命力，不言可喻。 而生长在森林界限以下的玉山圆柏，因立地条件较好，故多以乔木体形存在；不过可能因生长太过缓慢或其它因素，其竞争力远不如分布海拔高度相近的冷杉，所以难以独自形成大片纯林；多以单株、小群集或与冷杉混生的型式存在。但是，如果立地条件许可，又无冷杉竞争的压力，那么就有机会发展成大面积的纯林。 中央地质调查所所长陈肇夏指出，最初他对嘉明湖的印象是来自玉山国家公园的简介资料中得知，发现该湖形状规则，周边布满大小碎石却不见风化土壤，与一般高山湖泊迥然不同，因此判断应有特殊成因，至1997年曾二度计划前往勘察，都因天候不佳而作罢，直到近几年，终于成功攀登，并携回三件标本。经分析，确认这是一个流星撞击地球所造成的陨石坑，生成年代约在数万年到一万年前。陈肇夏说，证明陨石湖泊必须确定该地经过撞击有陨石碎片、经高温撞击后使砂石熔成玻璃，在嘉明湖现地曾发现石英矿物碎屑物，且有黑、白、褐三色玻璃物质，而该地属于变质岩地形，不可能是火东篱把酒黄昏后山爆佳节又重阳发造成，应可断定该湖是陨石撞地球造成。 小蔡结婚后，就不曾像弟弟「小祥」一样，参与「登山协会」的活动。说自己没时间成了藉口，其实是体力真的不行了。哈!这类三天二夜的登山活动，着实考验着体力与毅力。最右边那位就是爱登山的「小祥」。 据统计，到1972年时，全世界陨石坑已知有50到120个，虽然每年都可能有新发现，但总数仍应有百余个之谱，类似地形在澳洲、外蒙、东南亚、非洲科特迪瓦都曾发现，但以台湾的土地面积来看，拥有此一陨石坑的机率实在不大。嘉明湖坑穴直径初步估计约 210 到 330 公尺，大小与一个运动场相当，属于小型坑穴，但是它的美丽却是其它坑穴所不及。山友将「嘉明湖」美其名为「天使的眼泪」。 这段路除了体力、毅力外，更要有胆识! 在海拔三千公尺以上的高山，扎营夜宿，非常克难。但目睹这世间绝人比黄花瘦色之后，一切都甘之如飴。 台湾有许多「仙境」隐身于高海拔山区，人烟罕至，通常得由专业的高山响导领路。基于体力与安全上的考量，能造访如此胜境者，仍属特定的登山族群。小蔡期许自己，未来也能成为其中的一员。我常说：台湾人一生中，应该至少要爬一次东南亚第一高峰-玉山。哪天，小蔡实现了，一定会与大家分享 ^_^

高速铁路是指营运时速200公里以上之铁路系统。台湾南北高速铁路系统使用专用路权，全线无平交道，为行车绝对安全的高速运输工具。2006年「台湾高铁」，为交通运输树立新的里程碑。最高时速达三百多公里的列车，便利了台湾西部，南来北往的民众。 「高铁」启用后，始终想找个机会去体验「疾速奔驰」的快感，总是一再延宕。偶然看了「练习曲」这部影片，一句台词：「有些事，现在不做，一辈子都不会做了」打动了我。骑自行车环岛的壮志，我倒没有。只是想起了「高铁体验」这檔事，当下，就报告老婆大人，翌日启程。我们从台中站出发…由于台北较常去，因此选择了南下高雄。「旗津」是我第一个想到的地方，上一次造访，已是十几年前了。 这张相片是我自行合成的。 颇具科技感的电子售票亭，手忙脚乱摸索好一会儿，才完成购票。可使用信用卡，真是便利! 十分宽敞洁净的车厢。 我们共买了两张台中-高雄来回车票，儿子未满六岁免费。说真的!票价不便宜，一共是台币二千八百多元。但相较一般的铁路运输，来回可节省三小时左右车程。 车厢外的「嘉南平原」，绿意盎然，有「台湾壳仓」之称。我就是在嘉南平原的一隅长大的。时速近三百公里的列车上，还真是不好取景呢! 才45分钟车程，我们就到「高铁左营」站。花了三百元台币，搭TAXI ，来到码头，准备乘渡轮到「旗津」。 骑机车上船，真的很酷! 船上可览「高雄港都」风光，可以想象华灯初上的美景，只是今天一日游，留待下回再访啰! 航程超短，快门按没几下，就靠岸了。难怪船票如此便宜，每人才台币15元哦! 游「旗津」有许多简便的交通工具，三轮车装饰得很梦幻，只是看了车夫之后，许多人会放弃搭乘。毕竟谁忍心让一位年过半百的老人家载着跑啊!这年头，小伙子都不吃苦了… 迷你摩托车，很受年轻人青睐!只是我们两大一小，不适合。最后我们还是采最「健康」的方式，散步。 简单吃了几道海鲜后，循着指标往海水浴场…小贩叫卖着寄居蟹，宝贝儿子指着蟹说：好大只的蜗牛耶!这是他第一次见到寄居蟹。费了一番喉舌，为他解释两者的差异。 或许是临近城市的海域吧!这儿不若「垦丁」的碧海蓝天与白砂，我们丝毫没有下水的欲望。 原本打算在沙滩上，写下几个感性文字合照，但小家伙很不配合，最后勉强完成这张全家福。 这是一顶帽子，造型与文字都很有创意。呵! 下午四点，告别了高雄「旗津」。花了250元台币回到台湾高铁「左营站」。来程，我们似乎成了冤大头，多花了50元。就当是「促进台湾经济发展」吧! 「高铁车站」整体设计，感觉深具视觉上的张力。好想安排时间，详实记录它。 回到了台中，才五点多。我喜欢这个钟!「艾美表」成功做了置入性营销。